數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，在無(wú)人機(jī)新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，各類(lèi)無(wú)人機(jī)日均飛行4.57萬(wàn)小時(shí)，持續(xù)在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領(lǐng)域發(fā)力。

“以無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人配送是物流配送的一個(gè)大趨勢(shì)?！敝袊?guó)民航大學(xué)法學(xué)院副教授、藍(lán)天青年學(xué)者劉勝軍在接受記者采訪時(shí)表示，隨著我國(guó)物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善，公眾對(duì)即時(shí)配送效率有更高的期待，這也意味著無(wú)人機(jī)配送服務(wù)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。

劉勝軍分析說(shuō)，對(duì)消費(fèi)者而言，無(wú)人機(jī)即時(shí)配送不僅可以讓消費(fèi)者享受到收取快遞、外賣(mài)的便捷服務(wù)，還可以在疫情期間最大程度減少人員接觸，降低病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)一般商戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以擴(kuò)大商品服務(wù)的覆蓋范圍，提高門(mén)店銷(xiāo)售額，減小疫情對(duì)門(mén)店生意的沖擊；對(duì)配送員來(lái)說(shuō)，能提高配送效率，為更多消費(fèi)者提供配送服務(wù)。

在物資運(yùn)輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無(wú)人機(jī)展現(xiàn)出的便捷、安全、高效等配送價(jià)值令人矚目。先是中國(guó)郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機(jī)取得試飛成功，后是京東發(fā)布物流貨運(yùn)大型無(wú)人機(jī)，再有美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，為7個(gè)區(qū)域、8000多戶(hù)居民提供即時(shí)配送服務(wù)……這些嘗試推動(dòng)了無(wú)人機(jī)配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。

“科技的本質(zhì)是為人服務(wù)，無(wú)人機(jī)也一樣是為廣大消費(fèi)者提供配送服務(wù)?！睋?jù)美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹，以美團(tuán)外賣(mài)在深圳落地的航線為例，外賣(mài)騎手實(shí)際上是取餐員的角色，騎手去店里取餐、裝箱，到附近的起飛場(chǎng)地裝載好外賣(mài)后，無(wú)人機(jī)通過(guò)后臺(tái)調(diào)度的航線，自己飛過(guò)去，降落在社區(qū)機(jī)場(chǎng)。社區(qū)機(jī)場(chǎng)卸載完餐箱，再把餐箱流轉(zhuǎn)到用戶(hù)手里，用戶(hù)掃碼打開(kāi)取走?！罢麄€(gè)流程里，無(wú)人機(jī)就是空中的快遞員，云端的調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度員，社區(qū)的機(jī)場(chǎng)是社區(qū)服務(wù)員，這三個(gè)部分就像一套城市低空物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為用戶(hù)提供服務(wù)?！泵荒暾f(shuō)。

值得關(guān)注的是，無(wú)人機(jī)配送除了“快”，更需要“穩(wěn)”?！盁o(wú)人機(jī)的安全性是很多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。”劉勝軍介紹，從目前的無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)來(lái)看，在無(wú)人機(jī)故障或意外情況發(fā)生時(shí)，會(huì)觸發(fā)自動(dòng)返航操作，緩慢降落地面。即使無(wú)人機(jī)的自動(dòng)返航系統(tǒng)發(fā)生故障，還可以通過(guò)備份的安全系統(tǒng)——彈出無(wú)人機(jī)降落傘來(lái)避免墜落對(duì)地面上人或物造成損害。此外，為了避免無(wú)人機(jī)在配送過(guò)程中與城市障礙物或其他無(wú)人機(jī)發(fā)生碰撞，可以通過(guò)完備的探測(cè)和防撞系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)探測(cè)和避免碰撞。

無(wú)人機(jī)配送作為科技前沿領(lǐng)域，監(jiān)管部門(mén)的及時(shí)介入、跟蹤觀測(cè)也必不可少。劉勝軍建議，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制無(wú)人機(jī)配送企業(yè)投保責(zé)任保險(xiǎn)，為受損害的人員和財(cái)產(chǎn)提供保險(xiǎn)保障。同時(shí)，無(wú)人機(jī)配送企業(yè)內(nèi)部也應(yīng)建立安全運(yùn)營(yíng)的制度、程序和標(biāo)準(zhǔn)，事先防范和事中對(duì)應(yīng)急情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化干預(yù)，事后對(duì)受損人員與財(cái)產(chǎn)進(jìn)行第一時(shí)間的賠償。無(wú)人機(jī)配送企業(yè)應(yīng)報(bào)備固定運(yùn)營(yíng)路線，可以中途變更但每次變更時(shí)應(yīng)進(jìn)行報(bào)備，這樣可以實(shí)現(xiàn)信息的公開(kāi)和交互，防止碰撞發(fā)生。

讓無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化在我國(guó)盡快落地，還需要在政策完善與法律法規(guī)更新上及時(shí)跟進(jìn)。深圳司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無(wú)人機(jī)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)城市中無(wú)人機(jī)的物流配送作出了明確規(guī)定?！斑@是無(wú)人機(jī)物流配送首次出現(xiàn)在地方立法中，意味著法律政策開(kāi)始承認(rèn)，無(wú)人機(jī)配送也有望從商業(yè)模式暢想，進(jìn)入試點(diǎn)落地和逐步推廣實(shí)施階段?！眲佘娬f(shuō)。